Тестдрайв Cadillac cts: детройтское барокко, не будь ко мне жестоко | Colors.life
250

Тест-драйв Cadillac CTS: детройтское барокко, не будь ко мне жестоко

Cadillac – это звучит гордо. Eldorado, Seville, Fleetwood – от этих названий у настоящего автомобильного романтика перехватывает дыхание… Но сейчас время другое. CTS - жесткая, сухая аббревиатура, лишенная смысла и музыки, обозначает средний (по их меркам) седан, созданный в пику BMW 5 и Mercedes E.

Как когда-то говорил Роберт Муг, изобретатель синтезатора, «не бывает настоящей музыки». Сочинительство эволюционирует вместе с технологиями. Когда люди научились работать с деревом, появилась гитара. В эпоху расцвета механики изобрели фортепьяно. Сейчас доминирующая технология – электроника, отсюда и обилие синтетических способов обработки звука.

Cadillac CTS – дитя цифровой эры. Синтезатор автомобильных эмоций. Он напичкан электроникой настолько, что уже не совсем понятно, кто управляет автомобилем, водитель или компьютер. CTS умеет сам парковаться, поддерживать полосу движения, тормозить и разгоняться в режиме круиз-контроля – все, что должен уметь автомобиль нашего времени. По замыслу американцев, CTS выберут те, кому надоели немецкие премиум-седаны. Окей, давайте разберемся.
Первое впечатление

Внешне CTS решен все в том же стиле Art & Science, который дизайнер Кип Васенко придумал еще на рубеже веков. Плюс – CTS стопроцентно узнаваем. Минус – он трудно отличим от более компактного ATS, хотя кузов растянули аж до 4966 мм в длину. Да, автомобиль узнаваем, но Cadillac ли это? Не уверен.

Для съемок в очередной серии «Трансформеров» этот дизайн подойдет, но… В нем не больше души, чем в холодильнике с функцией выхода в интернет. То есть, красиво, но очень холодно и искусственно. Science есть, а где Art? Все помнят «детройтское барокко» 50-х годов… А как назовут то, что американцы производят сейчас? Примитивизм? Супрематизм?
Что внутри?

Салон – те же тенденции, но выполненные с еще большим остервенением. Если бы искусственному интеллекту доверили проектировать интерьер автомобиля, думаю, получилось бы именно это. Все кнопки – сенсорные. Правда, в отличие от некоторых конкурентов, под сенсорами есть хромированные насечки – промахнуться трудно. Надписи на сенсорных зонах загораются только после того, как заведешь двигатель, до того – все черным-черно. Регулировка громкости – сенсорная планка, по которой надо перемещать палец, не отрывая. Оригинально, но не очень удобно.

Большинство функций управляется нажатиями на экран, в котором предусмотрена функция тактильной отдачи – в некоторых смартфонах есть что-то похожее, использующее вибрацию. Меню, в принципе, вполне сносное, однако графика и детализация менюшек и надписей заставляют напрягать глаза. Цветовая палитра – черный, синий, красный – вроде, нарядно, но хотелось бы иметь выбор тем оформления, а его тут нет.

Вместо панели приборов – опять дисплей, причем не самый современный: картинка четкая, только если смотреть строго прямо. Чуть отклоняешь голову – цвета блекнут. Предусмотрено 4 варианта оформления, и снова ни один не устроил меня полностью. По большому счету, главных вариантов два – с круглыми шкалами и с простыми цифровыми показателями, просто каждый доступен в двух версиях.
Цветовое оформление, опять же, безальтернативное, повторяющее палитру центральной консоли. Если рассуждать логически, в 2014 году, когда модель была запущена в производство, уже были доступны куда более контрастные и четкие дисплеи. Американцы, видимо, решили сэкономить. Зря. Даже в дешевых планшетах сейчас экраны ставят лучше.

А теперь о грустном. В пятиметровом Cadillac – двухлитровый мотор. 2 литра. Четыре цилиндра. В автомобиле массой 1790 кг. Да, с турбонаддувом. Мощность – 276 л.с., крутящий момент – 400 Нм. Цифры, вроде бы, вполне вразумительные. Но вы просто представьте, как владелец этого аппарата будет рассказывать о своем приобретении друзьям:

- 276 лошадок, 400 ньютонов…
- А объем какой?
- (в нос) …ва.. тра…
- Что? Не слышу!
- (чуть громче) Два литра…
- Два литра? Это один цилиндр? Или весь мотор?
- Весь…

Владелец смущен, друзья в шоке. И правда, звучит дико. Но придется с этим жить: других версий на российский рынок пока официально не возят. В США доступны еще две версии 3,6-литрового V6 – 321 и 420 л.с. У нас же можно выбрать только вариант привода – задний или полный. Коробка тоже одна – шестиступенчатый “автомат”, что вполне логично.

Едет этот CTS совершенно не по-американски. Не зря прототипы накручивали сотни километров по европейским испытательным полигонам – достойно держаться на дороге машину научили. Но, опять же, где фирменная “кадиллаковская” мягкость? Где спокойствие и невозмутимость? Не дождетесь: этот Caddy любит и умеет ездить “на грани”.


Что в итоге?

Но все же не запал мне в душу этот Cadillac. От легендарной марки в нем, пожалуй, только имя. Даже эмблема на решетке радиатора – и та лишилась “венка” и стала какой-то плоской, совсем уж минималистичной.

Каковы могут быть доводы в пользу нового «янки» против тех же немцев? Цена – как один из вариантов. CTS стоит от 2 600 000 рублей, похожие по характеристикам BMW 528i (245 л.с.) или Mercedes E300 BlueEfficiency (252 л.с.) – минимум на 400 тысяч дороже. Но тут есть нюанс: BMW 528 продается уже с полным приводом, а при покупке CTS за него придется доплатить около 350 тысяч. И потом, у немцев есть моторы как скромнее, так и ощутимо мощнее, плюс дизели, а альтернатив двум бензиновым литрам американцы не предлагают вообще. Не любят они нас, что, собственно, неудивительно… Любить ли их продукцию – за неделю я так и не понял.


Теги
#авто
Вам будет интересно
Реклама
Комментарии (0)
Александр ПИХневич
Александр ПИХневич
Автор
530 дн. назад
/// Scroll to comments or other