Топ5 самых эксклюзивных отечественных автомобилей. | Colors.life
177

Топ-5 самых эксклюзивных отечественных автомобилей.

Смелые идеи отечественных автомобильных конструкторов нашли воплощение в этих машинах. Одни из них потрясали роскошью, другие скоростью, третьи оригинальностью форм. Но все они в разные годы вошли в историю отечественного автопрома как самые эксклюзивные. Так же посетите ТОП-10 быстрых авто

В 1933 году на ленинградский завод «Красный путиловец» поступил весьма специфический заказ. Инженерам завода была поставлена непростая задача. Им предстояло изготовить первый отечественный лимузин, который бы стал правительственной машиной. Инициатором разработки автомобиля «Ленинград 1» стал сам И.В. Сталин. В качестве прототипа был взят американский Buick-32-90, все детали которого ленинградские умельцы попросту скопировали. Но подобный плагиат совершенно не смущал советских лидеров. Напротив, в газетах прославлялся ум и смекалка отечественных мастеров, которые способны повторить работу любой сложности. Стоит отметить, что из уже готовых деталей всего за два месяца было собрано 6 автомобилей. Все они должны были самостоятельно добраться из Ленинграда в Москву. Подготовка к этому событию имела огромный резонанс. А вот результаты автопробега предпочли громко в прессе не освещать. Дело в том, что до финиша не дошел ни один автомобиль. Все они на разных этапах сошли с дистанции с серьезными поломками. Страшно представить, что стало с группой разработчиков, ведь на дворе был страшный 1933 год. А вот завод вернулся к изготовлению тракторов. Но на этом разработки по созданию автомобиля для «Отца народов» не закончилась.
Несмотря на то, что за долгие годы у власти И.В. Сталин передвигался на разных автомобилях, именно эта машина вошла в историю, как автомобиль сталина. Любителям автомобильной истории хорошо известна любовь Сталина к американским авто марки Packard. Несколько лет он ездил на семитонном полностью бронированном авто, подаренным президентом Рузвельтом. Именно пожеланиями главного заказчика и руководствовались советские конструкторы при создании очередного правительственного автомобиля. А именно: настоятельно рекомендовалось повторить без изменений шасси и конструкцию мотора Packard. Возможно, именно этим и объясняется, что ЗИС-110 был оснащен нижнеклапанным 8-цилиндровым двигателем. И это, несмотря на то что предыдущие модели были оснащены уже более совершенным верхнеклапанным мотором. Относительно внешнего вида сравнивать ЗИС с Packard совершенно некорректно. Дело в том, что к моменту проектировки советского лимузина, внешний вид «американца» морально устарел. Поэтому было принято решение создать такой же надежный и респектабельный, но более современный кузов. Внутренняя отделка салона являлась идеальным образцом сдержанной роскоши. А такие технические элементы, как электрогидравлические подъемники стекол, система обогрева и вентиляции, радиоприемник призваны были обеспечить максимальный комфорт влиятельному пассажиру. Стоит отметить, что создание этого роскошного автомобиля велось в годы, когда СССР был охвачен войной, и это стало дополнительным испытанием для конструкторов. Несмотря на это в августе 1945 года первый автомобиль этой модели увидел свет. Всего было выпущено чуть больше 2000 экземпляров во всех модификациях, а это полноприводные авто, кабриолеты, фаэтоны, штабные автомобили, машины скорой помощи и модели с автоматической коробкой.
Одной из модификаций ЗИС 110 является эта модель. Однако в отличие от базовой она имеет ряд конструктивных особенностей. Прежде всего, ЗИС 115 имеет оригинальную систему бронировки. Броня составляет цельную капсулу, на которую, в свою очередь, крепятся кузовные панели. Еще одним отличием этой модели считает отсутствие стекла, разделяющего водителя и пассажира. Таким образом, эту модель уже можно отнести к седанам, а не лимузинам, как предыдущую. Двигатель также был подвергнут модернизации, на этой модели его рабочий объем составляет 6005 см 3. К приятным доработкам также можно отнести наличие кондиционера в некоторых моделях. Интересен тот факт, что пассажирское сидение набивалось исключительно гагачьим пухом. Экстерьер этой модели не претерпел существенных изменений. Так, была добавлена дополнительная центральная фара дальнего света и изменена форма колпаков колес. Всего было выпущено только 32 таких машины, одна из которых – автомобиль сталина. С 1948 года глава СССР чаще всего для деловых поездок использовал именно этот автомобиль.
Поговаривают, что идея создания подобного автомобиля появилась у конструкторов МЗМА после того, как они увидели «Рено-Каравелла». Этот автомобиль в 1961 году Хрущев привез из очередной поездки во Францию. Большой любитель автомобилей, он часто получал их в подарок от зарубежных партнеров или попросту покупал. Так это или нет, но в 1964 году на базе серийного «Москвича-408» был создан оригинальный кабриолет, получивший к названию приставку «Турист». Было изготовлено всего пять таких автомобилей. Существовало два вариант крыши: мягкая тентованная и в виде съемного металлического колпака. Смелому проекту «Турист» в силу различных причин не суждено было стать серийным автомобилей. Но этот демократичный кабриолет стал одним из эксклюзивных автомобилей отечественного автопрома.
Легендарная «Чайка» стала символом эпохи «застоя». Эти автомобили на протяжении 11 лет с 1977 года выпускались горьковским заводом. За это время было вручную собрано 1120 автомобилей. Первый автомобиль ГАЗ 14 стал подарком ко дню рождения Л.И. Брежнева. Так вышло, что с момента начала работы над этой моделью, до запуска ее в производство прошло более 10 лет. Однако благодаря столь тщательной подготовке отечественные авто этой марки выглядели в соответствии с мировыми тенденциями автомобильной моды. Наряду с передовыми конструкторскими находками шасси, салон потрясал своим комфортом. Так, в «Чайке» была предусмотрена раздельная система отопления и кондиционирования для переднего и заднего ряда сидений; электрические стеклоподъемники; центральный замок; пепельницы с прикуривателями в каждой двери. Кроме того, в подлокотник заднего кресла был встроен пульт дистанционного управления радиоприемником. Отдельные модели комплектовались радио и спутниковыми телефонами, что в 80-хх годах прошлого века выглядело настоящей фантастикой. Однако в 1988 году постановление М.С. Горбачева о «борьбе с привилегиями» стало смертным приговором для ГАЗ-14. Модель была снята с производства, пресс-формы, сборочная линия и проектная документация уничтожены. Все это сделало невозможным возрождение легендарной марки. Чайка не являлась экономичным автомобилем, о которых можно ознакомиться здесь.

Вам будет интересно
Реклама
Комментарии (0)
Елена Антипова
Елена Антипова
544 дн. назад
/// Scroll to comments or other