Самые смертельные стройки мира | Colors.life
66

САМЫЕ СМЕРТЕЛЬНЫЕ СТРОЙКИ МИРА !!!

Нелегко сравнивать один строительный проект с другим, так как каждый считает «смертельные случаи» по-своему, некоторые считают болезни, полученные вследствие жутких условий труда, другие нет. И хотя сегодня строительство стало намного безопаснее, смертельные случаи среди рабочих всё ещё довольно частое явление. И по последним данным 4000 рабочих-мигрантов уже могли умереть, в ходе строительства восьми стадионов для чемпионата мира 2022 года в Катаре. Соразмерна ли эта цена с результатами? Не знаю, и сегодняшняя статья не ответит нам на этот вопрос.

Вот подборка самых смертельных строек, начиная с 1900 года.
Панамский канал, 1880-1914

Один из самых больших и самых амбициозных строительных проектов в современной истории, Панамский канал был также одним из самых смертельных, с 30609 зарегистрированными смертями. Франция руководила строительством, которое началось в 1880 году, и под её руководством погибло примерно 25000 человек. Чаще всего люди умирали не из-за строительных инцидентов, а из-за лихорадки и малярии. Французы регистрировали только те смертельные случаи, которые имели место в больницах, что на порядок меньше общего числа смертей. После того, как США взяли строительство в свои руки, в 1904 году, ещё 5609 рабочих официально умерло от болезней и несчастных случаев. Большинство мужчин, которые погибли под французским и американским началом, были местными. Только 350 белых погибло за всё время строительства.
Беломорско-Балтийский канал, 1931-1933.

Как наказание за преступления против государства, руссийские заключённые были вынуждены рыть этот канал в ужасных условиях, используя примитивные инструменты и оборудование. В момент завершения строительства, 12000 заключённых, в награду, получили свободу, но приблизительно 12000 умерло во время строительства.
Тайско-Бирманская железная дорога, 1942-1943.

Известная как «Дорога смерти», по очевидным причинам, эта 415-километровая железная дорога была построена Японией, чтобы увеличить скорость переброски войск и провианта в Бирму во время Второй мировой войны. В дополнение к 100000 местных жителей, которые погибли, работая на стройке, считается, что 60000 Американских и британских военнопленных использовались на строительстве в качестве рабов, и по крайней мере 12399 из них погибло, хотя их реальное число может быть больше 16000. Многие солдаты умерли от голода, в то время как другие пострадали из-за жестокого обращения. Один из мостов, возведённый во время строительства, был увековечен в книге "Мост через реку Квай", которая подверглась критике за неточное изображение ужасных условий строительства.
Шоссе Каракорум, 1959-1978.

Это 1300-километровое шоссе, которое соединяет пакистанский город Абботтабад с китайским Кашгаром, является самой высокой международной дорогой на планете. На китайской границе с Пакистаном, в Кашмире, высота дороги достигает 4693 метров над уровнем моря. Дорога проходит по самым опасным и нестабильным горам на Земле, и большинство из 892 погибших строителей стали жертвами оползней, которые и сегодня являются проблемой для водителей. Разрушительный оползень в 2010 году создал озеро, которое затопило пакистанскую долину и накрыло часть шоссе.
Асуанская плотина, 1960-1970.

Более 30000 рабочих участвовало в строительстве Асуанской плотины в Египте, и 500 из них погибли. Это вмешательство в течение реки Нил было необходимо для дальнейшего развития экономики страны, даже при том, что экологические и культурные воздействия на район были разрушительны. Около 100000 человек были переселены, также было утеряно много археологических памятников. Техника безопасности значительно улучшилась после того, как Советский Союз обеспечил финансовую и техническую поддержку в обмен на долю собственности.
Тоннель «Гнездо ястреба», 1927.

Простой тоннель через реку Нью Ривер в Западной Вирджинии, США превратился в одну из самых ужасных техногенных катастроф США из-за простого несоблюдения правил техники безопасности. После того, как рабочие обнаружили в скале кварц, им приказали взорвать его, однако, им не выдали масок и защитных костюмов. Сотни рабочих заболели силикозом из-за долгосрочного воздействия кварцевой пыли на их лёгкие. Хотя официальное число смертельных случаев составляет 109 человек, на самом деле цифра может достигать 3000 вследствие того, что многие заболевшие рабочие просто покинули место строительства.
Плотина Гувера, 1931-1935.

Обеспечение водной безопасности Запада страны была одной из самых важных задач США. Для такого крупного проекта, как строительство плотины Гувера, количество смертельных случаев было относительно небольшим. Официальные отчёты сообщают о 96 смертях, однако, они не включают в себя смертельные случаи от высокой температуры, остановки сердца или других заболеваний, которые, возможно, спровоцировало строительством дамбы в жаркой пустыне. Эти 96 смертельных случаев включают смерти рабочих от «промышленных несчастных случаев», это камнепады, падение со стен каньона или аварии с участием грузовиков. Отчёты о строительстве плотины также опровергают городскую легенду, что в конструкции дамбы, сделанной из бетонных блоков, захоронены тела погибших строителей


Теги
#стройкимира
Вам будет интересно
Реклама
Комментарии (0)
Анна Сергеева
Анна Сергеева
Автор
309 дн. назад
/// Scroll to comments or other