Как в самолте появляется тплая вода для мытья рук? и как потушить мусорку? | Colors.life
43

Как в самолёте появляется тёплая вода для мытья рук? И как потушить мусорку?

В этом посте вы узнаете:
- как получают горячую воду для мытья рук в самолёте,
- как заменить водонагреватель,
- как защищена от пожара мусорка.

Справа от нас видим раковину.
Кран её может подавать холодную и горячую воду (и, разумеется, тёплую при их смешении).
Холодная вода поступает в кран из самолётного водяного бака,
а горячая получается непосредственно на месте употребления - нагреванием в водогрее, находящемся под раковиной.
(Вода в бак закачивается на земле - примерно 150-200 литров. В бак подаётся воздух под давлением, вытесняющий воду по трубопроводам к потребителям. Однако это - тема отдельного рассказа)

Общая схема подачи воды к водонагревателю выглядит примерно так:

Как раз где-то тут и находится интересное:

Если залезть внутрь, мы увидим предмет сегодняшнего рассказа:

Этот Water Heater надо было заменить по причине неводогрейности.
А вот и его исправный собрат:

С кейсом и документами, как и положено.

Рассмотрим устройство.

Питается оно однофазным напряжением 115 В 400 Гц через разъём:

Питание подаётся через автоматы защиты сети (АЗС) в пилотской кабине в нижней внешней части панели P18 (сзади капитана):

В верхней части агрегат имеет выключатель питания и индикатор подачи питания на управляющую нагревом электронику.

Кстати, и схема:

С тыльной стороны верхней части имеются:

- кабель подачи питания,
- выход предохранительного клапана на 10 атм, который является последней из защит от перегрева,
- штуцер отвода горячей воды к потребителю.

В нижней части устройства:

- переключатель нагрева воды (40, 46, 52 градуса Цельсия),
- штуцер ввода холодной воды (под красной заглушкой).

Управляющая электроника стремится поддерживать воду внутри водогрея около заданной переключателем температуры.
Для этого электронная схема включает и отключает нагреватель.

Бывает, что водогрей не работает после стоянки самолёта со слитой водой.
Обычно это происходит из-за перегрева нагревателя.
Дело в том, что для прогрева самолёта обычно запускают ВСУ и подают электропитание. А АЗСы питания водогреев иногда забывают выдёргивать перед сливом воды, или втыкают их до заполнения всей системы.

(В этой части Airbus сделан лучше, хотя и раньше, чем NG.
На A320 питание водонагревателей отключается реле по сигналу сенсора низкого уровня воды в баке)

Чаще всего в таком случае срабатывает защита от перегрева - термовыключатель на 76 градусов, находящийся под верхней крышкой.
Чтобы снова его включить, надо отвернуть барашек на крышке:

Чаще всего, после этого работоспособность водонагревателя восстанавливается.

Однако в нашем случае эти действия не помогли, и оператор самолёта прислал задание поменять Water Heater. Также прислали исправный Heater.

Водонагреватель крепится всего одним хомутом:

Отключаем питание выдёргиванием АЗСа.
Для снятия давления воды стравливаем давление наддува водяного бака открыванием крана заправки
или просто перекрываем кран подачи воды ниже водонагревателя:

(в данном случае вода уже была слита для долгой зимней стоянки)

Ищем под раковиной разъём питания

и рассоединяем его.

(разъёмчик тут очень правильный - защёлкивающийся после поворота обоймы на треть оборота)

Откусываем отбортовочные стяжки и освобождаем кабель питания.

Ключом 11/16" откручиваем гайку штуцера отвода воды:

Шланг подвода воды ввиду неудобного доступа легче открутить с другого конца, от тройника распределения холодной воды:

Трещоткой с головкой откручиваем гайку хомута...

Теперь можно удобно перемонтировать шланг.

Установку производим, как говорится, "в обратном порядке".

Стяжками отбортуем кабель питания:

Курить в самолёте нельзя.

Но на случай попадания в мусорный бачок туалета непотушенной сигареты и последующего возгорания
для тушения пространства под раковиной и мусорного контейнера производители предусмотрели одно устройство.
Вот такой баллончик с фреоном под давлением:

Из него торчат несколько трубок, запаянных легкоплавким составом.
Некоторые трубки торчат прямо под раковину, а некоторые выходят в отсек для мусора:

Если температура внутри какого-то отсека превысит некое значение, состав расплавится, и фреон будет выброшен в защищаемый отсек.
Мусорный отсек закрывается довольно плотно, так что там вероятность успешного тушения выше.

Для определения возможного перегрева мусорного отсека на его наружной стенке имеется небольшая индикаторная наклейка:

При превышении указанных значений термочувствительные участки внутри окружностей темнеют.

Бывает, что от времени темнеет только какой-то один индикатор.
В таком случае после осмотра внутренностей отсека на предмет перегрева индикаторная наклейка заменяется.


Вам будет интересно
Реклама
Комментарии (0)
Галина
Галина
Автор
320 дн. назад
/// Scroll to comments or other