Эксперты: насколько безопасно летать российскими самолетами | Colors.life
41

Эксперты: насколько безопасно летать российскими самолетами

Эксперты не видят признаков ухудшения ситуации с безопасностью полетов в отечественной авиации, но число авиапроисшествий с российскими самолетами выше среднемирового уровня
Трагическое происшествие с российским лайнером в Египте в очередной раз вызвало в обществе разговоры о том, безопасно ли летать отечественными самолетами. С этим вопросом «Ридус» обратился к авиационным экспертам.

Ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Борис Федоров отвечает на него утвердительно.

«Летать безопасно, парк в адекватном состоянии, его оценкой занимаются соответствующие контрольные органы. Если они считают, что самолет можно допускать к полету, значит, они принимают ответственное решение на себя. Ситуация с парком в России не носит характер критический или катастрофический. И в целом ситуация с точки зрения безопасности полетов в России имеет тенденцию к улучшению. Но вот, к сожалению, случилось несчастье. Любые выводы здесь можно делать только тогда, когда станут ясны причины катастрофы, а на это могут уйти месяцы и даже годы», — говорит эксперт.

Руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев тоже отмечает, что в последнее время происходило омоложение парка российских самолетов.

«Значительная часть воздушных судов, приобретаемых российскими компаниями, в том числе на условиях лизинга, приходится теперь на самолеты, непосредственно полученные с завода производителя. В числе таких компаний не только „Аэрофлот“ и S7, но также „Трансаэро“, „Ютейр“ и ряд региональных авиакомпаний», — отмечает он.

Однако новые суда приобретались, скорее, по экономическим причинам: в первую очередь это связано с необходимостью повысить топливную эффективность, что было очень важным критерием в условиях роста цен на авиационное топливо. Сейчас, когда долларовые цены на нефть и нефтепродукты во всем мире резко сократились, а лизинговые платежи в пересчете на рубли из-за девальвации национальной валюты, наоборот, существенно увеличились, целесообразность приобретения новых самолетов с завода заметно снизилась. Поэтому сейчас процесс омоложения, обновления парка замедлится, прогнозирует эксперт.


По его словам, никаких признаков ухудшения ситуации с безопасностью полетов в отечественной авиации, как минимум, с начала последнего десятилетия, не происходило, и нет причин ожидать этого в ближайшие годы.

Днем ранее на пресс-конференции в Москве депутат Госдумы от партии «Единая России» Евгений Федоров заявил о том, что с начала кризиса в России количество авиапроисшествий начало резко расти, и за год увеличилось сразу на 35%. «У меня нет подтверждения этого тезиса», — говорит Олег Пантелеев. Вместе с тем, опрошенные «Ридусом» эксперты признают, что количество таких происшествий в России больше, чем в Европе, США и Китае, и выше среднемирового уровня.

«Статистика однозначно указывает, что количество авиационных происшествий на воздушных судах российских авиакомпаний в пересчете на миллион рейсов или на другие численные показатели (выше), то есть относительные характеристики безопасности для российских авиакомпаний хуже, чем для ведущих мировых авиационных держав», — отмечает Олег Пантелеев.

Однозначного ответа на вопрос «почему?» здесь нет, предупреждает он. По его мнению, в значительной степени это объясняется невосприимчивостью российской авиатранспортной отрасли к тем наработкам в области безопасности полетов, которые были сделаны мировой авиатранспортной индустрией за предыдущее десятилетие. В частности, отставание во внедрении системы управления безопасностью полетов или формальный подход к ее внедрению.

«В первую очередь, корректнее говорить не о возрасте самолета, стране его производства и других поверхностных вещах, а обсуждать те методологические подходы, которые используют в обеспечении безопасности полетов за рубежом и в России, и их отличие, — замечает эксперт. — Приведу житейский пример. Приходит журналист к редактору, приносит заметку. Заметка редактору не нравится. Российский подход — стучать кулаком по столу, кричать: „Да ты бездарь! Давай-ка я тебя накажу“. Международная практика — вместе разобраться, что можно сделать для того, чтобы заметку улучшить, чтобы журналист мог в будущем писать качественный текст. То есть, это отказ от карательного подхода, когда за любыми проблемами следует наказание, и понятно, что при таком подходе учащаются факты сокрытия тех или иных нарушений, отклонений. Новый подход предусматривает, что заинтересованными сторонами совместно ищется методология решения проблем, чтобы из проблемной конфликтной ситуации перейти к прикладным выводам и решениям, которые будут в результате гарантировать безопасность полетов. Плюс проактивная позиция, т. е. выявление факторов риска до того, как они обернулись бедой, предсказание, где есть слабые места, и попытка заблаговременно решить потенциальные проблемы, которые могут возникнуть».

В то же время, все прежние происшествия и катастрофы не привели к снижению спроса на полеты российскими авиакомпаниями, что дает основание полагать, что и в этот раз массового отказа от авиаперелетов не случится. «Первая шоковая реакция проходит, и люди продолжают жить так, как жили раньше. Любое передвижение по планете, к сожалению, сопряжено с риском», — констатирует Борис Федоров.


Вам будет интересно
Реклама
Комментарии (1)
Сергей Макиенко
В Багдаде всё спокойно...
398 дн. назад 0
Комментарий был удален.
Галина
Галина
Автор
398 дн. назад
/// Scroll to comments or other