Выставка отечественной автомобильной индустрии | Colors.life
13

Выставка отечественной автомобильной индустрии

90 автомобилей СССР выпуска 1924-1991 года «приехали» на ВДНХ. Их можно было наблюдать в павильоне «Космос» в рамках выставки, посвященной 90-летию отечественной автомобильной индустрии и 75-летию ВДНХ.
ГАЗ, КИМ, НАМИ, Москвич, ЗАЗ, ВАЗ, ЗИЛ… Некоторые из представленных машин еще «бегают» по городам Росси, другие на дорогах так и не появились, но всех их объединяет одно – они представляют отечественный автопром. Каким он был давно и совсем недавно?

НАМИ-1

В действительности, первым советским легковым автомобилем был именно НАМИ-1. А хорошо известный ГАЗ-А стал первым массовым советским легковым автомобилем.
Концепция сверх дешевого малолитражного автомобиля с простой конструкцией была предложена в рамках дипломной работы студента Константина Андреевича Шарапова. Предмет работы вызвал интерес и Константину Андреевичу предложили должность конструктора в единственный в то время в СССР научно-исследовательском центре автомобильной промышленности НАМИ. Там, под руководством профессора Бриллинга, Шарапов работал в группе с инженерами Липгартом и Чарнко.

ГАЗ ГЛ-1

На базе ГАЗ М-1 был разработан первый советский гоночный автомобиль в 1938 году под руководством конструктора Евгения Владимировича Агитова. На стандартную раму ГАЗ М-1 был установлен 2-местный кузов. Серийный двигатель ГАЗ М-1 форсировали до 65 л.с. На первых заводских испытаниях автомобиль разогнался до 143 км/ч. В 1940 году была построена вторая модификация автомобиля на базе ГАЗ-11-73, обладающего 6-цилиндровым двигателем объемом 3,4 литра. Мощность ГЛ-1 возросла до 100 л.с., появилась закрытая обтекаемая кабина с защитным лобовым стеклом, изменилась облицовка радиатора. Рекорд скорость составил 161,87 км/ч. ГЛ-1 стал самым быстрым советским автомобилем в СССР.

ГАЗ-61

На модернизированной базе газ М-1 также был создан полноприводный вездеход ГАЗ-61. Автомобиль был создан в 1938 году взамен сложного и менее проходимого ГАЗ-М-21.
При создании ГАЗ-61 в основном использовали агрегаты и системы от ГАЗ-11-40, четырехскоростную коробку передач взяли от ГАЗ-АА, передний ведущий мост и раздаточную коробку разработали специально для ГАЗ-61.

ГАЗ-М-20 Победа

Культовый автомобиль советского автомобилестроения — «Победа», производился на Горьковском автомобильном заводе с 1946 по 1958 год.
3 февраля 1943 года на ГАЗе приступили к проектированию «мирного» автомобиля с улучшенными эксплуатационными характеристиками, призванного заменить устаревшую «эмку». Новый автомобиль первоначально имел индекс ГАЗ-25 «Родина», но после демонстрации Сталину первого опытного образца, Сталин спросил: «А сколько будет стоить Родина?». Намек был понят, машина получила название «Победа».

ГАЗ-М-21 Волга

ГАЗ-М-21 Волга – легковой автомобиль среднего класса, пришедший на смену ГАЗ М-20. Первоначально А.А, Липгарт начинал работать над созданием ГАЗ-М-21, еще в 1951 году. Но с 1953 года к созданию нового автомобиля приступил англичанин Джон Вильямс из кузовного КБ ГАЗа. Главным конструктором отделения ГАЗа, занимающегося легковыми автомобилями к тому времени был назначен Владимир Сергеевич Соловьев. Разработкой машины стал заниматься Александр Невзоров, начавший компоновку новой машины в ноябре 1953 года. Для нее изготовили верхнеклапанный, полностью алюминиевый двигатель с литым коленвалом и мокрыми гильзами, объемом 2445 см3. Подготовили и 2 коробки передач. Одна – отечественная, коробка автомат, предназначавшаяся для моделей общего пользования. Другая — механическая коробка для варианта такси.

ГАЗ-21 Р Волга
На выставке была представлена машина государственной инспекции ГАЗ-21 Р Волга.
ГАЗ-21 Р Волга – это третий выпуск ГАЗ-21, ставший самым массовым по сравнению с двумя предыдущими. У новинки снова изменилась решетка радиатора, теперь она напоминала «китовый ус». С капота исчезла фигурка оленя и молдинг. Внутренние изменения касались двигателя, он стал чуть мощнее, достиг 75 л.с. Рычажные амортизаторы были заменены на телескопические. А также была убрана версия с автоматической коробкой. В отделке салона стали использоваться более долговечные материалы.

ГАЗ-24 Волга

ГАЗ-24 производился с 1968-1977 год. Было две модернизации ГАЗ-24. Первую серию можно узнать по бамперам без клыков, хромированным боковинам, номерным знаком под передним бампером, отдельным от задних фонарей катафотам на задней панели кузова. Внутри панель приборов с обтянутой чёрным кожзаменителем верхней частью и окрашенной под цвет кузова нижней, чёрные со вставками под слоновую кость рукоятки на панели приборов, отделочные панели дверей с вертикальным рисунком, переднее сидение диванного типа из трёх частей с независимой регулировкой и центральным подлокотником.

РАФ ГАЗ-13 С «Чайка»

Карета скорой медицинской помощи для партийной советской номенклатуры РАФ ГАЗ-13 С «Чайка» производились Рижской автобусной фабрикой в кооперации с ГАЗ.
Первый такой автомобиль был выпущен в 1968 году. Интересно, что сам факт производства таких автомобилей не разглашался. На автомобилях не было опознавательных знаков, как на машинах скорой помощи. Все такие автомобили были черными, а санитарный отсек «маскировался» плотными занавесками.
Данные автомобили использовались для Четвертого Главного управления Минздрава, а также для обслуживания военных чинов Министерства обороны.

ГАЗ-14 «Чайка» и ГАЗ-14-05 «Чайка»

ГАЗ-14 «Чайка» собирался в ручную на ГАЗе в период с 1977 по 1988 год. Внешность ГАЗ-13 уже стала старомодной и необходим был новый современный представительский автомобиль. Так, новая «Чайка» получила пониженную крышу, увеличенный наклон ветрового стекла, более плоские наружные панели и гнутые боковые стекла. Для увеличения пространства между задним сиденьем и перегородкой за спинкой сиденья водителя колесную базу пришлось удлинить до 3450 мм. Передние сиденья водителя и пассажира получили возможность регулироваться по горизонтали, высоте и углу наклона. Коробка передач использовалась трехступенчатая. И впервые в СССР были использованы вентилируемые дисковые тормоза. Так что автомобиль стал более комфортабельным, с улучшенными динамическими показателями, более безопасным, надежным и долговечным.

Автомобили «Москвич»

Московский автомобилестроительный завод, основанный в 1930 году осуществлял сборку вышеупомянутых автомобилей КИМ и «Москвич». Завод неоднократно переименовывали. Так, в 1930-1939 он назывался «Московский автосборочный завод им. КИМ», затем с 1939 года – «Московский автомобильный завод им. КИМ», с 1945-1968 годы – «Московский завод малолитражных автомобилей», после чего был переименован в «Автомобильный завод им. Ленинского Комсомола». И уже с 1992 года и до банкротства в 2010 – ОАО «Москвич».
Москвич-400/401
В 1947 году начался серийный выпуск модели Москвич-400 на базе Opel Kadett. Выпускался автомобиль до 1954 года. Москвич-401 представляет собой более усовершенствованную версию и выпускался с 1954 до 1956 года.

Москвич-412
Новый флагман получил измененный кузов, отвечающий всем требованиям безопасности на тот момент. Даже в салоне все элементы стали травмобезопасными, оснащались мягкими накладками. Рулевая колонка стала складывающейся, передние сиденья — раздельными.
Модель имела множество модификаций, в том числе автомобиль медицинской службы, универсал и фургон.
В павильоне «Космос» были представлены гоночные автомобили Москвич ИЖ-412 Ралли и Москвич-412 ралли.

Автомобили ЗАЗ – «Запорожец»

Автомобили особо малого класса «Запорожец» выпускались на Запорожском автомобильном заводе «Коммунар» с 1960 года. Именно тогда с конвейера сошло первое поколение автомобиля ЗАЗ-965.
Малолитражка имела 4-местный кузов, открывающиеся назад двери, 4-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения задней компоновки.

Представленный на выставке ЗАЗ-966 второго поколения производился с 1967 по 1972 годы. То есть год спустя, после появления первого поколения. Автомобиль сильно изменился внешне, даже двери стали открываться вперед, а не назад, как у предшественника. А также машина стала компоноваться более мощным двигателем в 30 л.с.
Производство ЗАЗ-968 началось в 1972 году. Внешних отличий от 966 модели он не имел. Отличался лишь модернизированным двигателем и новой приборной панелью.
С 1973 года в производство была запущена новая модификация — ЗАЗ-968А. Этот автомобиль уже сильно отличался конструктивно. Была улучшена безопасность за счет двухконтурных тормозов и ремней безопасности. Увеличился объем двигателя до 1,1 л., мощность составляла уже 40 л.с.

Автомобили ВАЗ

Первым автомобилем под маркой «Жигули» на Волжском автомобильном заводе был произведен ВАЗ-2101 в 1970 году. Прототипом послужил Fiat 124 классической компоновки. Стоит заметить, что Fiat 124 прошел ряд испытаний в НАМИ, после чего в него было внесено свыше 800 изменений. И именно этот измененный, и адаптированный автомобиль и был взят за основу при производстве первого семейства «Жигулей».

Автомобили ЗИЛ
ЗИЛ-41041 – представительский седан, укороченная модификация ЗИЛ-41047. Автомобиль использовался членами Политбюро ЦК КПСС.

Лимузин высшего класса ЗИЛ-41045 относится к пятому поколению легковых автомобилей ЗИЛ. От своего предшественника ЗИЛ-4104 он отличается только дизайном, были убраны «немодные» молдинги, хром, а также изменилась передняя часть кузова. Автомобиль выпускался с 1983 по 1985 год.


Теги
#удивительно
Вам будет интересно
Реклама
Комментарии (0)
Татьяна Пальчикова
Татьяна Пальчикова
Автор
425 дн. назад
/// Scroll to comments or other