Авиастроение России на пороге перемен | Colors.life
147

Авиастроение России на пороге перемен

Ну вот и настало время подводить окончательные итоги XII международного авиационно-космического салона МАКС-2015 — вчера 30 августа, проходил последний день этого мероприятия, посвящённый уже исключительно демонстрационным полётам для массового посетителя и не обременённый большими делами.
http://pravdoryb.info/maks-2015-aviastroenie-rossii-na-poroge-peremen-66020.html

Лётная программа и массовые посещения

посетители МАКС-2015 увидели большую часть российских современных и перспективных боевых самолётов и вертолётов. Исключение составил штурмовой вертолёт Ми-28 и пилотажная группа «Беркуты», летающая на таких машинах. После трагедии, случившейся совсем недавно — 2 августа, когда на конкурсе «Авиадартс» потерпел крушение Ми-28, а один из «Беркутов», полковник Игорь Бутенко, погиб, машину не рискнули пока везти на авиасалон, а уж пилотажной группе ещё некоторое время надо будет «приходить в себя». Кроме того, в отличие от МАКС-2013, не было итальянский, французских и китайских пилотажных групп. Если с европейцами в нынешних условиях всё понятно, то с китайцами не очень.

Количество посетивших мероприятие примерно аналогично прошлому разу — окончательных данных за 30 августа пока нет, но приблизительное количество побывавших на авиасалоне за все дни уже понятно — примерно 450 тысяч человек.

Официальных данных по стоимости военных контрактов, подписанных на авиасалоне нет. Однако их количество очень небольшое — примерно $100 млн за 2 Ил-76, $60 млн за 4 Як-130, $90 млн за 5 «Тор-М2Э», $30−40 за «Панцирь-М», $15−20 млн за запуск испанского спутника PEZ с помощью ракеты-носителя «Днепр». Количество десантных платформ П-7, проданных Иордании неизвестно, однако их стоимость не очень велика. В сумме мы имеем примерно $300 млн. Если прибавить это к «гражданке» и мелким сделкам, то получится примерно $2,5 млрд. Для примера, на МАКС-2013 было подписано соглашений на $21 млрд, а на МАКС-2011 — $16 млрд. Последний раз такие низкие деловые результаты были в 2007 году — $3 млрд. Конечно, контракты на авиасалонах — это больше шоу, так как все они составляются заранее, но тем не менее очевиден переходный период в российском авиастроении — все реальные новинки ожидаются через 2−3 года, а многие старые разработки постепенно теряют свой потенциал на рынке. От новинок зависит судьба российского авиастроения, а не «модернизированного советского».


Вам будет интересно
Реклама
Комментарии (1)
Masha Mamonova
Мне все время хочется попросить оставлять процент от сделок с самолетами на банковских картах тем, кто живет в Жуковском)) Новинки авиации эт, конечно, хорошо, но рев сверхзвуковых всех этих самолетов, отсутствие парковок и обезумевшая уставшая и полупьяная толпа на дни проведения мероприятия - это не фонтан)) Очень рада, что этот ужас вчера закончился.
460 дн. назад +1
Комментарий был удален.
Людмила Прокудина
Людмила Прокудина
Автор
460 дн. назад
/// Scroll to comments or other